Aqui é o André do Você Top e esse é o segundo episódio da série que conta a trajetória de Elon Musk, de acordo com o livro de Ashlee Vance.
Se você não assistiu o primeiro episódio da série, pause esse aqui e vá para a playlist Elon Musk aqui do canal.
Musk se casou no início de 2000, mas sua lua de mel acabou sendo postergada por seus compromissos profissionais.
Então em setembro de 2000, ele saiu para sua lua de mel, que foi interrompida pela reunião que tirou Musk do comando da então X.com, que mais tarde se tornou o Paypal.
No mês de dezembro desse mesmo ano ele finalmente conseguiu tirar um tempo para viajar com sua esposa, mas acabou pegando malária na África do Sul.
Na volta para Califórnia ele teve que ficar 10 dias hospitalizado, em terapia intensiva.
Mesmo depois que saiu do hospital, Elon Musk ainda demorou seis meses para se recuperar totalmente.
Elon Musk e sua esposa decidiram se mudar para Los Angeles para começar a família.
Isso também permitiria Musk revisitar uma de suas paixões quando era mais jovem: foguetes e o fascínio das viagens espaciais interplanetárias.
A cidade de Los Angeles abrigava as mentes mais brilhantes do mundo nesse assunto.
E essas pessoas poderiam ajudar ele a refinar ideias e se juntar ao seu próximo empreendimento.
Com a mudança para Los Angeles e o aumento de sua riqueza gerada pelo acordo com o PayPal, Musk começou a levar a sério os projetos espaciais.
O Início da SpaceX
Ele se juntou ao conselho de administração da Mars Society, uma organização sem fins lucrativos que reuniu cientistas e engenheiros planetários que estavam conceituando como colonizar Marte.
Com sua marca registrada de energia e foco, Elon Musk se aprofundou no plano da sociedade de enviar uma pequena estufa robótica para Marte, que pegaria um pouco de solo marciano e o usaria para cultivar plantas.
Ele viu isso como uma ótima maneira de reavaliar a consciência e a paixão do público em geral pela exploração espacial.
Para ver se era possível comprar alguns mísseis balísticos intercontinentais russos recondicionados para usar como veículo de lançamento para este projeto, Musk e alguns membros da sociedade fizeram uma viagem exploratória à Rússia para se reunir com a Agência Espacial Federal Russa.
Os russos não deram muita importância, apesar de Musk ter separado US$ 20 milhões de seu próprio bolso para o projeto.
Sem se deixar abalar com esse revés, Musk decidiu que usaria o dinheiro para abrir uma empresa para construir o foguete.
A indústria espacial está repleta de histórias de bilionários que pensaram que poderiam fazer o trabalho.
Então no início, todos pensaram que Musk não entendia no que realmente estava envolvido.
Mas ele sabia o que estava fazendo.
Ele descobriu que poderia usar um foguete de tamanho modesto para lançar pequenos satélites e itens úteis para pesquisa a um custo muito menor do que as outras empresas do mercado.
Depois de mais alguns meses refinando seu pensamento e conversando com um grupo de entusiastas e engenheiros de foguetes, Musk tomou a decisão de passar da teoria para a prática.
Então em junho de 2002, a SpaceX foi criada.
A startup comprou um imóvel no subúrbio de Los Angeles e começou a trabalhar na construção de foguetes.
A estratégia de Elon era construir seus próprios motores e depois contratar fornecedores com os outros componentes do foguete.
A empresa ganharia uma vantagem competitiva sobre os concorrentes, construindo um motor que seria melhor e mais barato, e ainda ajustando o processo de montagem para tornar os foguetes mais rápidos e mais baratos do que qualquer outra empresa.
Se isso desse certo, a SpaceX poderia fazer muito mais lançamentos do que as outras empresas, e ganhar bastante dinheiro com cada um deles.
Em outras palavras, enquanto outras empresas aeroespaciais estavam ocupadas construindo uma Ferrari para cada lançamento, a SpaceX tentava usar um Honda para conseguir a mesma coisa.
Quando outras empresas estavam cobrando US$ 30 milhões para lançar uma carga de 250 quilos no espaço, o Elon Musk prometeu que a SpaceX seria capaz de transportar uma carga útil de 650 quilos ao espaço por US$ 6,9 milhões.
Ele injetou US$ 100 milhões do seu próprio dinheiro no financiamento da SpaceX, e começou a trabalhar na administração da empresa.
Ele recrutou pessoas que haviam acabado de sair da faculdade, bem como outros engenheiros que estavam motivados para trabalhar numa empresa de foguetes.
A SpaceX comprou um local para fazer testes no estado do Texas, onde seus engenheiros poderiam começar a testar motores para os foguetes.
A princípio, os motores funcionavam por apenas 2 ou 3 segundos, antes de explodir.
Mas para dar certo, era necessário que eles funcionassem por 180 segundos.
Gradualmente, após meses de tentativa e erro, a SpaceX conseguiu construir motores confiáveis que funcionavam pelo tempo necessário.
Os primeiros dois lançamentos da SpaceX, em 2005 e 2006, não deram certo, e começou a ficar claro que chegar ao espaço seria um desafio maior e mais caro do que Elon Musk havia antecipado.
Mesmo assim, ele não desistiu e continuava acreditando no sucesso da empresa.
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Origem da Tesla Motors
No outono de 2003, o graduado em Stanford, J.B.
Straubel, foi até a SpaceX tentar convencer Elon Musk a investir num projeto para construir um avião elétrico.
Musk não gostou dessa ideia, mas ficou muito interessado quando Straubel descreveu um projeto paralelo para construir um carro elétrico usando baterias de íons de lítio.
Isso realmente impressionou Musk, que investiu US$ 10.000 inicialmente.
Pouco tempo depois, Musk foi abordado pelos fundadores de uma nova empresa chamada Tesla Motors.
Eles estavam procurando um investidor para aportar US$ 7 milhões para que eles pudessem fabricar e vender um carro esportivo, como o Lotus Elise, que seria alimentado por um motor elétrico.
Eles se encontraram com Elon Musk numa sexta-feira, responderam a uma série de perguntas que ele fez no fim de semana e na segunda-feira Elon Musk concordou em investir US$ 6,5 milhões na Tesla Motors.
Isso o tornaria o maior acionista da empresa.
Musk, em seguida, colocou os fundadores da Tesla, Martin Eberhard e Marc Tarpenning, em contato com J.B. Straubel.
A equipe da Tesla montou escritórios em um armazém de 1.000 metros quadrados em San Carlos, na Califórnia, e começou a desenvolver a tecnologia necessária.
Eles não tentaram contratar ninguém com experiência na indústria automotiva, mas contrataram engenheiros que tinham fascínio por carros elétricos e os deixaram descobrir as coisas à medida que avançavam.
O plano original da Tesla era muito simples.
Pegar um Lotus Elise e adaptá-lo com um motor de propulsão elétrico licenciado por uma empresa chamada AC Propulsion.
Só que a realidade acabou sendo bem mais desafiadora do que isso.
Mas em janeiro de 2005, os 18 funcionários da Tesla tinham um protótipo em funcionamento e o conselho de administração se revezava dirigindo pelo armazém da Tesla.
Musk concordou em contribuir com mais US$ 9 milhões em uma segunda rodada de financiamento, cujo valor total foi de US$ 13 milhões, para expandir a empresa.
Origem do Tesla Roadster
Foi decidido que o novo carro da Tesla, chamado de Roadster, tinha de agradar o cliente e ter uma boa aparência, e a Lotus modificada simplesmente não conseguiu isso.
Então a empresa contratou designers que criaram um novo e elegante design feito de fibra de carbono em vez de fibra de vidro.
Em janeiro de 2006, a Tesla fez mais uma rodada de captação de recursos e arrecadou mais US$ 40 milhões.
Musk investiu outros US$ 12 milhões com recursos próprios.
Quando o novo Tesla Roadster foi anunciado ao mundo em julho de 2006, os preços do carro elétrico de dois lugares foram fixados em cerca de US$ 90.000.
O Roadster tinha um alcance de 400 quilômetros por carga.
Em pouco tempo, havia dezenas de pessoas aparecendo no escritório da Tesla preenchendo cheques de US$ 90.000 para encomendar seus carros.
A demanda era tanta que houve até o surgimento de um “mercado negro” para as pessoas tentarem subir na lista de espera para conseguir um Tesla.
Embora a demanda pelo Roadster fosse clara, a empresa teve problemas com sua cadeia de fornecedores globais.
Por exemplo, a Tesla havia encomendado baterias de íons de lítio da Tailândia, mas a fábrica ainda estava em construção.
E o pior de tudo é que, quando os analistas financeiros analisaram o plano de negócios da Tesla, eles calcularam que custaria à empresa entre US$ 170.000 e US$ 200.000 para fabricar cada carro, que a empresa planejava vender por cerca de metade desse valor.
A conta simplesmente não fechava.
Alarmado com isso, o conselho da Tesla demitiu Martin Eberhard como CEO.
O novo CEO também foi substituído cerca de um ano depois e, nos bastidores, Elon Musk entrou em ação.
Ele passou a fazer reuniões semanais para ver formas de reduzir o custo.
Também foi pessoalmente resolver problemas de fornecedores na Europa.
Sua energia contagiou a empresa, criando um ambiente de que não importava quais fossem os problemas, eles iriam entregar um ótimo carro esportivo que os clientes iriam adorar.
Com a liderança da forte presença de Elon Musk, os funcionários da Tesla entraram em ação e fizeram alguns avanços incríveis.
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Um grande abraço e até o próximo episódio.
