Aqui é o André do Você Top e esse é o quarto e último episódio da série que conta a história de Elon Musk, de acordo com o livro de Ashlee Vance.
Se você não assistiu os episódios anteriores da série, pause esse aqui e vá para a playlist Elon Musk aqui do canal.
Depois de ver os detalhes da trajetória de crescimento da SpaceX no episódio anterior, nesse você verá mais sobre a Tesla.
Depois de quase ter chegado a beira da falência no fim de 2008, a Tesla surpreendeu o mercado automotivo ao lançar seu sedã Modelo S em meados de 2012.
Esse carro de luxo totalmente elétrico possui uma bateria que compõe a base do carro e um motor elétrico do tamanho de uma melancia, que fica localizado entre os pneus traseiros.
Ele pode percorrer cerca de 500 quilômetros com uma única carga, e acelera de zero a 100 quilômetros por hora em impressionantes 4,2 segundos.
O Modelo S não apenas oferece um estilo impressionante, mas a Tesla também reinventou a experiência de compra e propriedade de carros.
Você pode comprar um modelo S em uma loja de propriedade da empresa ou no site da Tesla.
Os vendedores também não são “chatos” como em lojas tradicionais, até porque não recebem comissão por venda e são instruídos a não ficaram “empurrando” o carro para o cliente.
Você pode optar por pegar o carro na fábrica no Vale do Silício ou a Tesla o entregará em sua casa, escritório ou em qualquer outro lugar que você especificar.
E uma vez que você compra um carro desse, não precisa se preocupar nem com a troca de óleo.
Se o seu carro der problema, a Tesla irá buscá-lo e te deixará com um carro emprestado até consertar o seu.
Enquanto você dorme e seu carro está sendo carregado.
E os engenheiros da Tesla ainda podem instalar atualizações de software pela Internet, oferecendo novos recursos ou corrigindo eventuais falhas que foram identificadas.
Mas até chegar ao ponto de conseguir lançar o Modelo S, as coisas não foram fáceis para a Tesla nem para Elon Musk.
Depois de quase falir no final de 2008, a Tesla começou a enviar seu modelo original do Roadster para os compradores no início de 2009.
Com a empresa ganhando mais notoriedade, Musk anunciou um aumento nos preços, elevando o preço do Roadster de US$ 92.000 para US$ 109.000.
Por fim, de 2008 a 2012, a Tesla vendeu cerca de 2.500 Roadster, validando na mente de Musk a demanda reprimida por carros elétricos que sejam elegantes e bons de dirigir.
Assim, Musk decidiu que era hora da Tesla construir um carro elétrico novo e melhor do zero.
Ele contratou um designer e conversava com ele todos os dias, até que o design do Modelo S começava a ganhar vida, primeiro como um esboço, e depois como uma maquete em tamanho real.
Tesla e Toyota
No ano de 2009, quando a General Motors e a Toyota anunciaram que fechariam sua fábrica de montagem conjunta em Freemont na Califórnia, Musk entrou em ação.
Ele se aproximou da Toyota e eles concordaram em vender a fábrica de montagem para a Tesla por US$ 42 milhões.
O que foi ainda mais impressionante, é que a Toyota também anunciou que estava investindo US$ 50 milhões na Tesla por uma participação de 2,5% na empresa.
Isso significava que agora a Tesla tinha uma fábrica de ponta sem ter que desembolsar nenhum dinheiro.
Estimulado por essas notícias, Musk decidiu abrir o capital da Tesla em 2010.
Ele sabia que isso tinha desvantagens, mas a Tesla precisava muito dos 200 milhões de dólares em capital que viria da oferta pública de ações.
Quando a Tesla anunciou o Modelo S em 2009, prometeu começar a entregar carros em 2010.
Porém, o Modelo S só foi sair da linha de produção apenas em 2012.
Mesmo com os atrasos, o mundo automotivo ficou bem impressionado.
Nos anos seguintes, a Tesla continuou anunciando novidades e se consolidando como a maior empresa de carros elétricos do mundo.
E esse é apenas o começo da empresa.
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E se você acha que as atividades dele como empreendedor param por aqui, você está enganado.
SolarCity
Em 2006, Lyndon, Peter e Russ Rives, que são três primos de Musk, decidiram que queriam um novo desafio.
Eles criaram uma empresa chamada SolarCity para instalar painéis solares nas casas.
Elon Musk se tornou o presidente do conselho da empresa e seu maior acionista.
Em 2012, a SolarCity havia se tornado o maior instalador de painéis solares nos Estados Unidos.
Além de ampliarem a operação para instalar painéis solares nas empresas, a SolarCity abriu seu capital na bolsa em 2012.
Em 2014, a empresa foi avaliada em quase US$ 7 bilhões, e anunciou que começaria a vender sistemas de armazenamento de energia residencial em parceria com a Tesla.
Consumidores e empresas podem adquirir esses sistemas de armazenamento para terem energia durante a noite, ou até no caso de interrupções da rede central.
O sucesso da SolarCity ilustra como os investimentos comerciais de Elon Musk estão interconectados.
A Tesla fabrica as baterias que a SolarCity vende.
A SolarCity instala painéis solares nas estações de recarga da Tesla para que a Tesla possa fornecer aos proprietários de carros recarga gratuita.
A Tesla e a SpaceX trocam conhecimentos sobre materiais, técnicas de fabricação e inteligência operacional das fábricas.
E a SolarCity, a Tesla e a SpaceX assumiram um papel de destaque absoluto nos setores de energia solar, automotivo e aeroespacial.
E o próprio fato de Musk estar nas três empresas também eleva seu valor de mercado.
Elon Musk se tornou uma espécie de celebridade empresarial, nos moldes de Steve Jobs.
Quando a Tesla anunciou que iria construir sua própria fábrica para fazer as baterias de íons de lítio para seus carros e para os sistemas de armazenamento de energia da SolarCity, vários estados americanos queriam que a fábrica fosse localizada lá.
O estado de Nevada venceu, oferecendo à Tesla US$ 1,4 bilhão em incentivos.
A fábrica da Tesla, chamada Gigafactory, já está operando, e é esperado que isso ajude a Tesla a reduzir drasticamente os custos das baterias dos carros produzidos pela empresa.
A Tesla também já conta com o Modelo 3, um carro elétrico com preço mais acessível para o público dos Estados Unidos.
SpaceX e Marte
Enquanto isso, a SpaceX está se preparando para realizar voos tripulados e começar a levar astronautas regularmente para a Estação Espacial Internacional.
O objetivo de longo prazo de Elon Musk ainda é aumentar a SpaceX até o ponto em que será econômica e tecnicamente viável estabelecer um posto avançado humano em Marte.
Nas palavras do próprio Elon Musk:
“Eu acho que a SpaceX terá desenvolvido uma nave espacial até o ano de 2025, capaz de levar grandes quantidades de pessoas e carga para Marte.
Eu acho que é altamente provável que haja uma colônia humana autossustentável em Marte.
Haverá um número suficiente de pessoas interessadas, que venderão suas coisas na Terra e se mudarão para Marte.
Não se trata de turismo.
É como as pessoas que vieram para a América nos dias do Novo Mundo.
Você se muda, consegue um emprego lá e faz as coisas funcionarem.”
Então em 2025, volte para esse vídeo e me diga se os planos de Elon Musk realmente deram certo.
Hyperloop
Também não poderia deixar de fora um outro projeto paralelo que Elon Musk participa, que é chamado de Hyperloop, que consiste num sistema de transporte de cápsulas que viajarão por tubos a mais de 1.200 quilômetros por hora.
O sistema funcionaria por meio de pulsos eletromagnéticos movidos à energia solar.
De acordo com Musk, o Hyperloop seria incrivelmente eficiente em termos de custo e geraria um aumento incrível em termos de produtividade.
Para Elon, Não se Trata de Dinheiro
O patrimônio estimado de Elon Musk na data em que gravo esse vídeo é de aproximadamente US$ 30 bilhões.
Mas não é o dinheiro que move ele.
Musk já arriscou todo o seu patrimônio para investir em projetos que a maioria das pessoas, inclusive especialistas, julgavam impossíveis de serem realizados.
E é bem provável que ele faria tudo novamente se fosse preciso.
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Um abraço e até o próximo vídeo.
